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人民网南宁7月1日电 6月30日，广西贺州至巴马高速公路（以下简称“贺巴高速”）全线建成通车。据项目投资建设方广西新发展交通集团相关负责人表示，集团全力创建平安百年品质工程，打造内在质量优、结构功能全、使用寿命长的实体工程，推动高速公路建设运营高质量发展，满足人民群众对美好出行的需求。

培森柳江特大桥是贺巴高速控制性工程，主跨280m、全长2578.9m，建设技术难度大、安全风险高，大桥主墩桩位区域均为大厚度卵漂石覆盖层和岩溶强发育地质，主墩桩基共穿越105个大小溶洞，平均每根桩穿越4.4个溶洞，在国内桥梁施工领域较为罕见，质量保障是一大难题。

象来高速——培森柳江特大桥。广西新发展交通集团供图

项目迎难而上，三年如一日深耕柳江河畔。在桩基施工过程中，建设团队引进了区内最大直径全套管全回转桩基施工成套设备，成功解决厚覆卵漂石层强发育岩溶区钻孔灌注桩施工技术难题，高效高质量完成国内同类型地质大直径基桩，成桩均为I类桩。

在全桥合龙阶段，项目引入动态修正和精确定位计算方法确保索导管安装角度，边跨、中跨均实现毫米级合龙精度，全桥184个索导管和斜拉索居中定位误差均在2mm以内，采用一次张拉不调索优化算法精确计算斜拉索张拉力，并以等值张拉法指导斜拉索快速精确张拉，全桥斜拉索索力误差在2%以内，保证了全桥高精度合龙，确保了桥梁线形流畅和行车舒适度。

来都高速——大罗高架特大桥。广西新发展交通集团供图

培森柳江特大桥的匠心建设是贺巴高速打造品质工程的一个缩影。来宾至都安段不断创新运用先进技术方法，将“双层连铺”技术首次应用于水泥稳定碎石基层试验路。“双层连铺、分层碾压、一次成型”，具有养护周期短、施工工效高、节约成本、成型后层间密实无分层、实体指标容易控制等优点，节能减排效果好。来都高速成为广西首条成功应用“双层连铺”路面水稳基层施工工艺的高速公路。（王功孝 冯晓华）