汽车行业的利润正在暴跌，但消费者却不买单。

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最近，乘联会秘书长崔东树在其个人的微信公众号上，公布了当前中国汽车行业和市场的最新数据。具体来看，今年1-7月汽车行业收入53148亿元，同比增12%；成本46378亿元，增12%；利润2583亿元，同比增1%；整个汽车行业的利润率是4.9%。7月单月汽车生产8217亿元，增5%；成本7149亿元，增6%；利润407亿元，同比下降30%；汽车行业利润率5.0%。

我们整个工业企业的平均利润率是5.4%，相比之下，汽车行业的利润率仍然偏低。对比去年，2022年汽车行业的利润率为5.7%，也能看出今年行业利润率下滑了不少。而如果和国外汽车行业相比，差距则更大了。一个普遍的观点是汽车行业的利润在5-10%之间是比较合理的。也就是说，仅从利润率角度看，汽车行业正在往一个不健康的方向发展。

崔东树指出了主要的问题所在：汽车行业在高基数下的产销较好，燃油车盈利，但萎缩较快。新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。简单的说就是，销售数字一片向好，但利润表现不佳。

有利润的燃油车卖不动，卖得好的新能源不挣钱。这就是目前汽车行业的基本业态。

来源：崔东树个人微信公众号

卖不动的燃油车

燃油车仍然有着相对较高的利润。比如在全球范围内都仍以燃油车为主的丰田依旧有着不俗的利润表现。丰田第二季度财报显示，公司营收为10.5万亿日元，同比增长24%；营业利润为1.12万亿日元（合77亿美元），同比增长94%；归属于公司的净利润为1.3万亿日元，同比增长78%。

但是在中国市场，燃油车不好卖几乎已经是所有人的共识。今年1-7月，国内燃油车销量相比去年已经下跌了10%。如果细分品牌看，则更加不容乐观。仍在燃油车市场坚守的日系品牌，丰田销量下滑10%，本田和日产销量均下降了25%。德系方面，大众汽车虽然更抗跌一些，今年在中国交付了145.19万辆汽车，但也同比微跌了1.2%。

新能源转型较慢的合资车企们，不忍丢掉这块有利润的业务，国六B排放标准切换导致燃油车库存高企，新能源车又咄咄相逼，唯一的办法只能把利润全都吐出来，靠降价来保住销量基盘。

今年以来，无论是德系还是日系，燃油车价格都在不断下跌。曾经月销3,4万辆的“神车”们，诸如朗逸、轩逸、速腾、凯美瑞、雅阁等等，现在都只能靠降价优惠才能勉强维持月销1,2万辆的水平。

亏本赚吆喝的新能源

燃油车好歹还有空间可以降价卖，而新能源车则完全是赔本赚吆喝。

今年以来，随着碳酸锂价格从60元/吨的高位不断下跌至20万元/吨一线，新能源车有了打价格战的空间。如果说上半年的价格战是由燃油车因为清库存而掀起的话，下半年就是新能源车为了抢占市场开启了新一轮的价格战。而且这一轮价格战的残酷程度比上半年有过之而无不及。

从7月起陆续有纯电新能源品牌通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式，掀起新一轮降价，涵盖车型超20款，价格从5万元到30万元不等。更为重要的是，这一轮的价格战已经不止是旧款车型的阶段性降价促销，厂家更多是将新款车型以更低的定价推向市场，倒逼整个市场的价格体系下移。

以正在举办中的2023成都车展为例，上市或者预售的车型多达十几款，其中相当一部分单拎出来都可能是各自细分领域的爆款大单品，定价则是一个比一个狠。新款岚图FREE卖到了26万左右，智己LS6顶配竟然不超30万，备受瞩目的方程豹豹5价格也定在了30-40万元区间。在“量”和“价”的选择上，新能源车企不约而同都选择了“量”。

这种价格战的后果就是巨额亏损。蔚来最新的财报显示，二季度净亏损为60.56亿元，李斌甚至将蔚来的盈亏时间表推后了一年，理由就是因为价格战。小鹏半年亏损51亿元，毛利率由正转负。零跑汽车上半年亏22亿、单车亏超5万，毛利率仍未转正，也是因为价格不断下行。

不光是国内新势力，就连国际大牌们都有可能被卷死在新能源的坑里。大众、福特、通用几乎新能源业务板块都处于亏损，全都是在靠燃油车的利润来贴补新能源。

写在最后：

市场消费需求低迷，已经有不少行业专家指出，上半年的价格战其实并没有为车市带来实质上的销量增长，相反的加重了消费者观望的情绪。实际上，一直以来也有不少车企大佬呼吁不要一味价格战，要打价值战，但现在看来，行业还是不断向价格战深入迈进。

即使尽管站在消费者角度，我们都希望以更低的价格获得心仪的车型。但站在从业者的角度，当一个行业已经开始偏离正常范围的利润水平时，就意味着接下来要发生几件事情：一是优胜劣汰，必然会有相当大一部分车企会在这一轮价格战中被淘汰，只有那些在规模和成本控制上有优势的，有能力打价格战的企业才能走到最后。二是价格战打到白热化时，不排除会有一些产品为了降低价格，在看不到地方以降低品质的办法来降低成本，这显然是消费者不想看到的。

从这个角度来说，希望这场价格战能够早点打完，行业出清之后才能回归正轨。（文/优视汽车 老炮）

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